燃油车辆已成为中国主要运输工具。然而，燃油车辆三大顽疾污染、拥堵、车祸越来越凸显，并已严重影响人民身心健康和生命安全。当前，燃油污染排放已成为许多城市污染源，压缩燃油消费，限制炼油规模更符合中国国情的发展模式。

压缩燃油消费。大力发展轨道交通是压缩燃油消费重要方法。大力推动城市交通车辆电动化，特别是城市公交车、物流车、出租车应该首先由电动车替代燃油车，私家车也应加速出台鼓励政策由电动车替代燃油车。随着储能技术进步，电动车成本越来越低，续航里程越来越远，特别是5G技术发展，自动驾驶逐渐成为现实，电动车将推动城市交通更清洁、更有序、更安全、更舒适，同时大量减少燃油消费。随着城市自行车道、城市绿道和城市公园的发展，针对较短出行距离，转换出行理念，大力提倡回归人们原始出行方式骑自行车或步行等，既能锻炼身体、欣赏周边美景，又能达到出行目的，更能节省能源，特别是可以降低燃油消费。随着中国经济从高速向高质量发展，煤炭、钢铁、水泥、建材等重化工物流运输总量将会下降，利用智能物联网，降低车辆空载率，提高车辆运货效率，也可以压缩燃油消费。大力发展油电混动等其他节油车辆，提高单位油耗行驶里程，同样可以压缩燃油消费。

大力发展更低碳甚至无碳的LNG或氢能为动力燃料的长途汽车、重型卡车、船舶，更能大幅度替代燃油，降低燃油消费总量，特别是替代污染严重的柴油。推动货物运输上铁路、走水路，减少燃油车使用频率，不但能降低物流成本，还能减少公路拥堵，有效压缩燃油消费总量。既然中国石油生产量不足，对外依存度过高，在国家政策层面，更应该出台碳税、环保费、拥堵费、停车费等政策与法律，大力压缩燃油消费总量，同时能有效弱化燃油车污染、拥堵、车祸对人们美好生活造成的伤害。

限制炼油规模。中国作为一个炼油化工大国，再不加节制，炼油规模很快就要达到10亿吨。限制炼油规模应该成为中国国家策略，8亿吨炼油能力作为规模上限，在人口稀少、环保容量大、水资源丰富的岛屿或偏僻区域建设炼化一体化高水平大规模炼化装置是符合发展方向的，七大炼化基地产能扩建非常符合中国国情，但在大型炼化装置建成投产的同时，要关停相当规模大城市周边炼油化工装置以及污染重、技术含量低、成本高的小型炼油厂。关停驱离大城市周边炼油厂的决策应该由城市政府和广大市民做出决策，并承担关停成本与代价，给石化公司合理补贴。

小型炼油厂在残酷的市场竞争过程中，很难与大规模高技术炼化一体化大型装置竞争，在成本和产品质量方面根本不具备竞争力，大浪淘沙，亏损关停是大势所趋。多家小型炼化公司也可以联合起来在人烟稀少、水资源丰富、环保容量大的区域投资建设大型高技术炼油化工一体化装置，投产后主动关停小炼厂。小炼厂数量巨大的山东地炼应该有；馐，早做好规划，其他省份城市的小型炼油化工装置也要早做安排，特别是已被城市扩建包围的小型炼油厂还是早做关停迁离为上策，毕竟小炼厂占有的相当规模的土地还是很有价值的，在小炼厂所在地方政府的帮助下，还是能获得一定的补偿。

综上所述，燃油车虽然是现在的主体交通车辆，但不符合发展方向。如不压缩燃油消费、限制炼油规模，污染、拥堵、车祸这燃油车三大顽疾势必病入膏肓，严重影响中国人民对美好生活向往。下决心限制炼油规？梢员苊饷禾亢透痔ゲ芡纯嗟墓，否则炼油去产能同样面临大规模投资浪费、人员安置等大量棘手问题。压缩燃油消费、限制炼油规模，不仅能大规模降低中国石油对外依存度，确保中国能源安全，还能倒逼中国加速低碳绿色发展和经济结构调整，早日打赢蓝天保卫战。